﻿&name=Ju 88 A-4
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 188..205 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 158..185 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 670 km/h
Maximální násobek zatížení: 8.0 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 21.0 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 16.6 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - stoupací: 424 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 2000 m, režim motoru - stoupací: 462 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 5000 m, režim motoru - stoupací: 486 km/h

Praktický dostup: 7500 m
Stoupavost u hladiny moře: 7.0 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 5.1 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 3.4 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 33.0 s, při 250 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 50.5 s, při 250 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 3.8 h, při 300 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 170..210 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 210..220 km/h
Přistávací rychlost: 150..160 km/h
Přistávací úhel: 9 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro stoupací výkon, doby zatáček platí pro vzletový výkon.

Motor:
Model: Jumo-211J
Maximální výkon – režim vzletový u hladiny moře: 1420 HP
Maximální výkon – režim stoupací u hladiny moře: 1190 HP
Maximální výkon – režim stoupací ve výšce 1500 m: 1260 HP
Maximální výkon – režim stoupací ve výšce 4900 m: 1180 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2250 RPM, 1.15 ata
Stoupací výkon (nejvýše 30 minut): 2400 RPM, 1.25 ata
Vzletový výkon (nejvýše 1 minuta): 2600 RPM, 1.42 ata

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 80 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 110 °C
Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 100 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 130 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: automaticky

Prázdná hmotnost: 8619 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 9458 kg
Standardní hmotnost: 12110 kg
Maximální vzletová hmotnost: 13655 kg
Zásoba paliva: 1277 kg / 1680 l
Užitečné zatížení: 5036 kg

Obranná výzbroj:
Příď: 7.92mm kulomet "MG 81", 750 nábojů, 1600 ran za minutu
Nahoře: 7.92mm kulomet "MG 81", 1000 nábojů, 1600 ran za minutu
Spodní střeliště: 2 x 7.92mm kulomet "MG 81", 950 nábojů, 1600 ran za minutu

Pumy:
nejvýše 44 x 55 kg trhavé pumy "SC 50"
nejvýše 6 x 249 kg trhavé pumy "SC 250"
nejvýše 4 x 500 kg trhavé pumy "SC 500"
nejvýše 2 x 1090 kg trhavé pumy "SC 1000"
1780 kg trhavá puma "SC 1800"

Délka: 14.3 m
Rozpětí: 20.02 m
Plocha křídla: 52.7 m²

První bojové nasazení: červen 1941

Provozní zvláštnosti:
- Každý motor má dvoustupňový mechanický kompresor s automatickým přepínáním podle výšky a otáček motoru. Lze jej také ručně přepnout na první stupeň.
- Regulace směsi je automatická.
- Otáčky motoru udržuje automatický regulátor podle polohy ovládací páky. Požadované otáčky zajišťuje automatickou změnou úhlu nastavení listů vrtule.
- Vrtule lze zapraporovat. Při poškození motoru zapraporování omezí odpor vrtule roztáčené proudem vzduchu.
- Klapky vodního a olejového chladiče jsou propojené s výstupními klapkami motorového krytu a ovládají se ručně. V chladném počasí může pozemní personál namontovat na vstupy olejových chladičů přídavné pevné clony proti zamrzání oleje.
- Palivoměr ukazuje zbývající palivo v nádržích podle polohy přepínače. Ve hře se přepíná klávesami (RShift+I).
- Letoun má vyvážení všech tří os řízení: podélné, příčné a směrové.
- Mřížové brzdicí štíty pod křídly omezují rychlost při střemhlavém letu.
- Hydraulické vztlakové klapky mají tři polohy: zasunuto, 25° pro vzlet a 50° pro přistání. Kontrolky polohy jsou na levém panelu.
- Stabilizátor se automaticky přestavuje podle polohy vztlakových klapek. Jeho kontrolky jsou poblíž kontrolek klapek.
- Diferencovaná křidélka se při vysouvání vztlakových klapek sklápějí dolů.
- Vysouvání podvozku trvá dlouho; zahajte je v dostatečném předstihu před konečným přiblížením.
- Ostruhové kolo je volně otočné a nemá zámek. Při vzletu a přistání je proto nutné směrové pedály ovládat rozhodně a přesně.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Samostatné palivoměry vlevo a vpravo lze přepínat mezi vnitřními a vnějšími nádržemi (výchozí [RShift+I]). Kontrolky upozorňují na pokles zásoby ve vnitřních nádržích na 180 litrů.
- Automatický ovladač pumových salv umožňuje vybrat vnitřní nebo vnější závěsníky a počet pum v salvě. Lze nastavit také prodlevu mezi jednotlivými pumami.
- Po zapnutí střemhlavého automatu zahájí vysunutí brzdicích štítů nebo stisk tlačítka střemhlavého letu (výchozí [LCtrl+D]) sestup. Odhoz pum nebo další stisk tlačítka zahájí vybrání. Automat nastaví vyvážení výškového kormidla do neutrálu, ale pilotovi ponechá nezávislé ovládání v celém rozsahu; změna se v technických hlášeních nezobrazí. Také přestavení stabilizátoru do přistávací polohy pomocí klapek nastaví vyvážení do neutrálu.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače klapek motorového krytu: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: velké stoupání
	- doporučená poloha páky plynu: 10%25

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3. Doporučené polohy ovladače výstupních klapek motorového krytu pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 100%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 20%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)
	- boj: otevřeno 50%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 12.0 l/min
	- Bojový režim motoru: 15.9 l/min'